Czym i jak usunąć olej silnikowy?

Czym różni się olej silnikowy od zwykłej tłustej plamy?

Olej silnikowy to olej bazowy (mineralny, półsyntetyczny albo syntetyczny) z dużą porcją dodatków: detergentów, dyspergatorów, środków przeciwzużyciowych. Świeży, prosto z butelki, jest bursztynowy i dość rzadki. Przepracowany, spuszczony z silnika, jest czarny od sadzy i drobin metalu. Ta różnica jest ważna przy czyszczeniu. Świeży olej z rozlanej butelki schodzi łatwiej i zostawia jasny ślad. Olej z wycieku pod autem albo z rąk mechanika barwi powierzchnię na ciemno, bo sadza osadza się w porach razem z nim.

W porównaniu z olejem kuchennym olej silnikowy jest rzadszy i bardziej „pełzający”, dlatego szybciej wnika w beton, kostkę i tkaniny. Nie jełczeje i nie schnie, więc plama nie twardnieje z czasem, tylko powoli rozchodzi się na boki i zbiera kurz.

Dlaczego olej wnika w kostkę i beton?

Kostka brukowa i posadzka betonowa wyglądają na lite, ale mają sieć kapilar, jak bardzo drobna gąbka. Olej o niskiej lepkości wchodzi w nie siłami kapilarnymi w ciągu kilku minut, a w ciepły dzień jeszcze szybciej. Z tego powodu liczy się kolejność działań: sorbent musi wyciągnąć olej, zanim ten zejdzie w głąb. Woda nie pomaga, bo nie miesza się z olejem, a mokry beton gorzej oddaje to, co już wsiąkło.

Stara plama siedzi kilka milimetrów pod powierzchnią. Środek nałożony z wierzchu czyści tylko górną warstwę, a po wyschnięciu olej z głębi znowu podchodzi do góry. Dlatego stare plamy wymagają powtórzeń i czasu, a nie jednego mocnego środka.

Jak usunąć olej silnikowy świeży, a jak stary?

Świeży wyciek (kałuża lub mokra plama): zasyp ją grubą warstwą sorbentu, zetrzyj go butem lub szczotką, żeby wszedł w pory, i zostaw na kilka godzin, a najlepiej na noc. Zmieć, oceń efekt, w razie potrzeby powtórz. Dopiero po tym przychodzi pora na odtłuszczacz alkaliczny lub środek do plam olejowych na kostce: rozprowadź, odczekaj czas z etykiety, wyszoruj sztywną szczotką i spłucz ciepłą wodą. Myjka ciśnieniowa z gorącą wodą bywa bardzo skuteczna, z zimną ma sens dopiero po odtłuszczaczu.

Stara plama: tu sprawdza się okład. Sorbent (ziemia okrzemkowa, drobny talk, rozgnieciony żwirek bentonitowy) miesza się z odtłuszczaczem w gęstą pastę, nakłada warstwą około centymetra, przykrywa folią i zostawia na dobę. Odtłuszczacz rozpuszcza olej w porach, a sorbent wciąga go podczas wysychania. Zabieg zwykle trzeba powtórzyć dwa lub trzy razy. Na podjazdach są też preparaty mikrobiologiczne, w których bakterie rozkładają olej przez kilka tygodni: działają wolno, ale nie odbarwiają kostki.

Na tkaninach zasada jest prostsza: nadmiar zebrać papierem, nałożyć płyn do naczyń, namoczyć i prać osobno. Na rękach: pasta BHP i rękawice nitrylowe przy następnej wymianie oleju.

Na jakich powierzchniach olej usuwa się inaczej?

Dokładne instrukcje znajdziesz na stronach: olej na kostce brukowej, olej na betonie i posadzce garażowej, olej na odzieży roboczej oraz olej na rękach. Barwioną kostkę zawsze sprawdź najpierw na jednym elemencie w rogu podjazdu, bo mocne środki alkaliczne potrafią ją lekko rozjaśnić.

Kiedy plamy z oleju nie da się już usunąć?

Uczciwie: plama z przepracowanego oleju, która przez kilka sezonów wsiąkała w surowy beton albo jasną kostkę, rzadko znika całkowicie. Po dwóch, trzech okładach zwykle przestaje być czarna i robi się szara, ale dalsze powtórzenia dają coraz mniej. Ostrzejsze metody, jak szlifowanie powierzchni betonu czy piaskowanie kostki, zdejmują wierzchnią warstwę razem z plamą i zostawiają jaśniejszy, szorstki placek, który bywa bardziej widoczny niż sam ślad.

W takiej sytuacji rozsądniej jest wymienić kilka kostek (na podjeździe to zwykle prosta robota, jeśli zostały zapasowe z budowy) albo pomalować posadzkę garażową farbą do betonu odporną na oleje. Przed malowaniem plamę i tak trzeba porządnie odtłuścić, bo farba nie trzyma się zatłuszczonego podłoża i po kilku miesiącach zacznie się łuszczyć dokładnie w tym miejscu.

Co zrobić z zużytym sorbentem i popłuczynami?

Ten etap łatwo pominąć, a ma znaczenie. Sorbent nasączony olejem, papierowe ręczniki i szmaty z olejem to odpad, którego nie wyrzuca się do zmieszanych ani nie wysypuje na kompost. Zbierz go do szczelnego worka i oddaj do punktu selektywnej zbiórki odpadów komunalnych w gminie. Przepracowany olej z wymiany przyjmują też zwykle te punkty, a w praktyce także serwisy i część stacji wymiany oleju.

Popłuczyny po myciu kostki nie powinny spływać do kratki deszczowej, bo ta często prowadzi prosto do rowu lub cieku. Lepiej myć mniejszymi porcjami wody i zbierać brudną pianę szmatą lub sorbentem.

Jak nie dopuścić do kolejnych plam?

Najczęstsze źródło to auto, które od miesięcy „poci się” olejem. Mata lub tacka pod silnikiem na podjeździe kosztuje niewiele, a oszczędza godziny szorowania. Warto też ustalić przyczynę wycieku, bo kilka kropel dziennie to zwykle uszczelka lub korek spustowy do naprawy w warsztacie.

Posadzkę w garażu i kostkę na podjeździe można zaimpregnować preparatem olejoodpornym. Impregnat nie sprawi, że plamy przestaną powstawać, ale zatrzyma olej przy powierzchni na tyle długo, żeby dało się go zebrać sorbentem bez śladu. Przy samodzielnej wymianie oleju pod miskę olejową podstaw szeroką wanienkę i rozłóż pod nią karton: to najtańsze zabezpieczenie, jakie istnieje.